Kengî spîndarek dê bê guheztin? Ev pirsgirêk pirsek e ku her kes bi gelemperî dipirse dema ku xwedîkirina otomobîlê li ser bingeha rojane tête kirin. Gelek kes dê otomobîlek rêve bikin, lê ew otomobîlê nizanin. I ye dî, ez nizanim vekêşana vekêşanê li ku ye, çi çi bike, çi bihêle bila kengî li şûna guvaştê vegere. Ji bo ku hûn zanibin kengî şîpek zuha biguhezînin, pêdivî ye ku meriv avahî û çîna dabeşkirina stoyê ve fam bike. Ji ber vê yekê çi qewimî li erebeyê bû, ku destnîşan kir ku gewriya sporê divê bête guheztin? EET hemî rêzikên modelên pêlavên spî hene.
Struktura Plakaya Spark
Dabeşkirina pêlavên Spark
Heya niha, li ser sûkê gelek celebên jêzêdana EET hene: alloy nîkel, alloy zîv, çarşefê metal, platîn, çarşefê û ruthenium platinum. Materyalên cûda xwedan cûrbecûr jiyan û şûna digirin. Bi gelemperî, temenê pêvekê ya alloyek nîkel-ê 20,000 km ye; jiyana hespek a plakaya 40,000 km ye; û jiyana pêlê ya firaxeka zirav a metal dikare bigihêje 60 û 80,000 km. Bê guman, ev daneyên tenê dikare wekî texmînekê têne hesibandin. Jiyana şewqê ya jiyanê digel rewşa xebata motora otobusê û şêwaza ajotinê ya ajokerê têkiliyek heye.
Simptomatên ku divê bêne danîn çi ne?
1. Gava ku Pêvekêşkirin ew ne hêsan e
Gava ku hûn ajotin, heke hûn dibînin ku leza qefesê qels e, an jî gava ku hûn wê bilezînin, gerîdan bêyî xeta sex, ya ku dibe ku ji hêla performansa vekêşana vekêşanê ve were bileztir dibe. Ji ber ku hebûna elektrodê ya qefqeya elektrîkê pir mezin e, hêza jêbirinê bêstatû ye an jî nekare tête şewitandin, dibe sedema ku wesayît bileztir bibe an jî dilşikestî be. Di vê rewşê de, sifirê zuha tê guheztin.
2, Serfkirina Kirîna Carêlek zêde bû
Heke hûn dibînin ku otomobîla we sotemenî pirtir û hêsantir dibe, hîsek dilşikestî ku we lê ajotiye tune ye, û her tim bileztir e. Ew hîs dike ku erebe tune, û tengas e ku meriv gava ku diçin serhildanê. Dikare bifikire gelo sporê divê bi cîh bibe.
3, Destpêk Bi Car zehmet e
Destpêk bi otomobîlê pir dijwar e, û bê guman dibe ku ew ji hêla pirsgirêkên din ve jî çêbibe, lê pir mimkin e ku pişkiya spêdeyê bi ser neketiye. Heke hebûna elektrodê ya sporê ya sporê her ku diçe mezin dibe, dê enerjiya şewitandinê wê lawaz bibe, û gazê tevliheviyê dê di dema xwe de neyê şewitandin, ji ber vê yekê dê destpêkirina gerîdeyê dê zehmet be, ji ber vê yekê hewce ye ku pêveka spêdeyê li vê kontrol bikin. dem.
4, Engine Idle Jitter
Motora bi leza barkirinê didome. Gava ku em di erebeyê de rûniştî ne û sekinerê re digire, em dikarin vibrasyona motorê, mîna "哆嗦" hest bikin. Dema ku leza motorê zêde dibe, fenomena jitter wenda dibe, û lezgîniya bilez ji bo jittery nema ye. Fenomenek berçav a jitter-ê destnîşan dike ku performansa şûşê dest bi hilweşînê kir, lê ew hîn bi tevahî nehatiye şikandin. Meriv dikare bifikire gelo kulîlka kulîlka gihîştiye qonaxa veguhaztinê, û demek zûtirîn şûna ku di pêşerojê de pirsgirêkan dûr nexe.
Piştî karanîna otomobîlê ji bo demekê, dê performansa şîna sporê bi rengek girîng kêm bike, nemaze pêlika dûvikê ya nizm, ku xwediyê jiyanek karûbarê kurt e û ji pirsgirêkan re xeternak e, di encamê de gelek motorên têkçûn çêdibin. Ji ber vê yekê, pêveka moşena metroyê ya herî dirêjtirîn, 80,000 km, zext tune.
Demjimêra Post: Nîsan-15-2020